ПОДМЕНА GPS В МОРЕ: 31 ГОРЯЧАЯ ТОЧКА НА КАРТЕ МИРА

В мае 2025 года 75 000-тонный контейнеровоз MSC Antonia сел на мель в Красном море. Инцидент связали с подменой GPS (спуфингом): кто-то транслировал ложные спутниковые сигналы, более сильные, чем настоящие, и приёмник судна вычислил неверное местоположение. В отличие от глушения, которое просто блокирует сигнал, подмена сохраняет нормальный вид оборудования, пока оно лжёт. Судно простояло на мели больше пяти недель.

Гражданские сигналы спутниковой навигации не шифруются и не аутентифицируются. Подмену уже демонстрировали на автомобилях, дронах и судах в контролируемых испытаниях. Но насколько она распространена в Мировом океане? Никто этого не измерял.

Каждое судно сообщает, где оно

Суда валовой вместимостью более 300 тонн и все пассажирские суда обязаны нести транспондер АИС (AIS), который передаёт их идентификатор, GPS-координаты, скорость и курс. Анна Рэймейкер, Рахим Бейя и их коллеги из Технологического института Джорджии использовали глобальный поток данных АИС компании Spire Global, собранный спутниками и наземными станциями с конца ноября 2024 по начало февраля 2025 года, — более 367 000 судов, — а также два открытых региональных потока для перекрёстной проверки.

Их метод работает в два этапа:

По каждому судну фильтр Калмана — классический инструмент прогнозирования — предсказывает, где судно должно оказаться дальше. Помечаются координаты на суше, скорости выше 60 узлов и скачки более чем на 5 километров от прогноза; эпизод засчитывается, только если не менее 70% точек за 30 минут аномальны.
Между судами каждый эпизод превращается в «линию скачка». Там, где линии многих независимых судов пересекаются в одном районе, команда выделяет зону. Аномалии, затрагивающие одно судно, — неисправные транспондеры, повторно используемые идентификаторы, намеренная подмена собственных координат — откладываются в сторону.

Проверенный в 22 самых загруженных портах мира, где подмена не известна, метод помечает в среднем (по медиане) менее 0,1% судов и никогда — более 1%.

Круги, линии и телепортация

Исследование нашло 17 936 аномальных эпизодов у 2663 судов — 31 328 часов физически невозможной навигации, — сгруппированных в 31 устойчивую горячую точку. Минимум 22 из них несут веские свидетельства подмены: 13 совпадают с независимыми сообщениями, а о 9 никогда не сообщалось.

Ложные треки бывают четырёх видов:

круги, когда суда словно кружат вокруг неподвижной точки, — чаще всего в Чёрном и Восточно-Китайском морях;
прямые линии длиной в десятки километров — в целом самый частый рисунок (14 зон);
схождение, когда десятки судов у побережья Газы «телепортировались» вглубь суши, в аэропорт Королевы Алии в Иордании;
беспорядочные скачки.

Черноморская зона — самая устойчивая: в зависимости от порога она затрагивает от 902 до 2297 судов, включая круизный лайнер, чья запись у Сочи стала почти нечитаемой. Около Порт-Судана команда нашла прямые ложные треки точно на той же широте, вплоть до пятого знака после запятой, что и у MSC Antonia, — в январе 2025 года, за пять месяцев до посадки на мель. В Ормузском проливе устойчивая подмена появляется уже в начале 2025 года.

Ещё удивительнее гражданские воды. 31 декабря почти 200 судов в Мексиканском заливе одновременно перескочили вдоль линий север–юг и восток–запад; это событие видно и в открытых данных США. Повторяющиеся эпизоды наблюдаются и вокруг Канарских островов.

Оружие, побочный эффект или прикрытие

Авторы связывают многие зоны с конфликтами — противовоздушной обороной у Газы, военной активностью в Чёрном море — и находят от 16 до 215 судов под санкциями, в основном танкеров, которые, вероятно, фальсифицировали собственные координаты, — например, танкер, показывавший ложные координаты на суше около Владивостока. Авторы осторожно называют эти связи гипотезами: АИС записывает лишь координаты, вычисленные самим судном, поэтому без радиоизмерений источники сигнала нельзя ни найти, ни установить, кому они принадлежат.

Их подсчёты — это нижняя граница: короткая, слабая или затрагивающая одно судно подмена ускользает от метода, — и охватывают всего десять недель. Но зоны возвращаются в те же места и с теми же формами. Это, по мнению команды, делает их достаточно предсказуемыми для карт риска, которые предупреждали бы моряков до входа в опасный район. Большому судну нужно от одной до двух морских миль, чтобы остановиться или резко повернуть, поэтому даже небольшая задержка в распознавании ложных координат может закончиться посадкой на мель или столкновением.