انتحال إشارات GPS في البحر: 31 بؤرة على خريطة العالم

في مايو 2025، جنحت سفينة الحاويات MSC Antonia، البالغة زنتها 75,000 طن، في البحر الأحمر. ونُسبت الحادثة إلى انتحال إشارات GPS (GPS spoofing): إذ بثّ أحدهم إشارات أقمار صناعية زائفة، أقوى من الحقيقية، فحسب جهاز الاستقبال في السفينة موقعًا خاطئًا. وخلافًا للتشويش، الذي يحجب الإشارة ببساطة، يُبقي الانتحال المعدّات تبدو طبيعية بينما هي تكذب. وظلّت السفينة عالقة أكثر من خمسة أسابيع.

إشارات الملاحة بالأقمار الصناعية المدنية ليست مشفّرة ولا موثّقة. وقد جرى إثبات الانتحال على السيارات والمسيّرات والسفن في اختبارات مضبوطة. لكن ما مدى انتشاره في محيطات العالم؟ لم يقِسه أحد من قبل.

كل سفينة تُعلن موقعها

يجب على السفن التي تتجاوز حمولتها الإجمالية 300 طن وعلى جميع سفن الركّاب أن تحمل جهاز إرسال واستقبال AIS، يبثّ هويتها وموقعها بحسب GPS وسرعتها واتجاهها. واستخدمت آنا رايميكر ورحيم بيّه وزملاؤهما في معهد جورجيا للتكنولوجيا تغذية AIS عالمية من شركة Spire Global، جمعتها أقمار صناعية ومحطات أرضية من أواخر نوفمبر 2024 إلى أوائل فبراير 2025 — أكثر من 367,000 سفينة — إضافة إلى تغذيتين إقليميتين عامّتين للتحقق المتقاطع.

تعمل طريقتهم على مرحلتين:

سفينةً سفينة، يخمّن مرشّح كالمان (Kalman filter) — وهو أداة تنبّؤ كلاسيكية — أين ينبغي أن تكون كل سفينة في الخطوة التالية. وتُعلَّم المواقع على اليابسة، والسرعات التي تتجاوز 60 عقدة، أو القفزات التي تزيد على 5 كيلومترات عن الموقع المتوقّع؛ ولا تُحتسب الحادثة إلا إذا كانت 70% على الأقل من النقاط خلال 30 دقيقة غير طبيعية.
عبر السفن، تصبح كل حادثة «خط قفزة». وحيث تتقاطع خطوط سفن كثيرة مستقلة في المنطقة نفسها، يحدّد الفريق منطقة. أما الشذوذات التي تصيب سفينة واحدة — أجهزة إرسال معطوبة، أو معرّفات مُعاد استخدامها، أو انتحال ذاتي متعمَّد — فتُستبعد.

وعند اختبارها في 22 من أكثر موانئ العالم ازدحامًا، حيث لا يُعرف أي انتحال، تُعلِّم الطريقة أقل من 0.1% من السفن بحسب الوسيط، ولا تتجاوز قطّ 1%.

دوائر وخطوط وانتقال آني

يجد المسح 17,936 حادثة شاذّة على 2,663 سفينة — أي 31,328 ساعة من ملاحة مستحيلة فيزيائيًا — مجمّعة في 31 بؤرة دائمة. ويُظهر 22 منها على الأقل أدلة قوية على الانتحال: 13 تطابق تقارير مستقلة، و9 لم يُبلَّغ عنها قطّ.

تتّخذ المسارات الزائفة أربعة أشكال:

دوائر، تبدو فيها السفن وكأنها تدور حول نقطة ثابتة — وهي الأكثر شيوعًا في البحر الأسود وبحر الصين الشرقي؛
خطوط مستقيمة يبلغ طولها عشرات الكيلومترات، وهي النمط الأكثر تكرارًا إجمالًا (14 منطقة)؛
تقارب، حيث «نُقلت» عشرات السفن قبالة ساحل غزة نقلًا آنيًا إلى عمق اليابسة، إلى مطار الملكة علياء في الأردن؛
قفزات غير منتظمة.

منطقة البحر الأسود هي الأكثر استمرارًا، إذ تطال ما بين 902 و2,297 سفينة بحسب العتبة المعتمدة، منها سفينة سياحية صار سجلّها قبالة سوتشي شبه غير مقروء. وقرب بورتسودان، وجد الفريق مسارات زائفة مستقيمة على خط العرض نفسه تمامًا، حتى المنزلة العشرية الخامسة، الذي كان عليه مسار MSC Antonia — في يناير 2025، قبل الجنوح بخمسة أشهر. وفي مضيق هرمز، يظهر انتحال مستمر منذ أوائل عام 2025.

والأكثر إثارة للدهشة هي المياه المدنية. ففي 31 ديسمبر، قفزت نحو 200 سفينة في خليج المكسيك في آن واحد على خطوط شمالية-جنوبية وشرقية-غربية؛ ويظهر الحدث في البيانات الأمريكية العامة أيضًا. كما تظهر حوادث متكرّرة حول جزر الكناري.

سلاح أم أثر جانبي أم غطاء

يربط المؤلفون كثيرًا من المناطق بالنزاعات — الدفاعات الجوية قرب غزة، والنشاط العسكري في البحر الأسود — ويجدون من 16 إلى 215 سفينة خاضعة للعقوبات، معظمها ناقلات نفط، يُرجَّح أنها زيّفت مواقعها بنفسها، مثل ناقلة أظهرت مواقع زائفة في عمق اليابسة قرب فلاديفوستوك. ويحرصون على وصف هذه الروابط بأنها فرضيات: فـAIS لا يسجّل إلا الموقع الذي حسبته السفينة، لذا لا يمكن تحديد أماكن مصادر البثّ أو نسبتها إلى جهة ما دون قياسات راديوية.

وأعدادهم حدّ أدنى — فالانتحال القصير أو الضعيف أو الذي يطال سفينة واحدة يفلت من الطريقة — وعلى مدى عشرة أسابيع فقط. لكن المناطق تعود في الأماكن نفسها، وبالأشكال نفسها. ويحتجّ الفريق بأن ذلك يجعلها قابلة للتنبّؤ بما يكفي لإعداد خرائط مخاطر تحذّر البحّارة قبل أن يبحروا إليها. فالسفينة الكبيرة تحتاج إلى ميل أو ميلين بحريين لتتوقّف أو تنعطف بحدّة، لذا فإن أي تأخّر قصير في اكتشاف موقع زائف قد ينتهي بجنوح أو تصادم.